بررسی پژو ۲۰۵ با پژو ۲۰۸ + عکس

بررسی پژو ۲۰۵ با پژو ۲۰۸ + عکس

در زمانی قرار داریم که هاچبک‌های داغ طرفداران فراوانی برای خود دست‌وپا کرده‌اند. فورد با فیستا ST به میدان آمده، رنو کلیو ۲۰۰ رنو اسپورت را عرضه کرده و پژو با ۲۰۸ GTi به این عرصه بازگشته و موفقیتی چشمگیر به دست آورده است.

اکثر هاچبک‌های اسپورت این خودروساز فرانسوی سالیان زیادی در سایه‌ی یک نام قرار داشته‌اند. هرچند پژو ۲۰۵ GTI شاید اولین هاچبک داغ نباشد، اما در چشم خیلی‌ها این خودرو به‌عنوان معیار و سنگ محک هر هاچبک دیگری به شمار می‌آید.

ما پرقدرت‌ترین مدل ۲۰۸ یعنی GTi را در برابر پدربزرگ خودش قرار داده‌ایم. آیا پژو بار دیگر هاچبکی را تولید کرده که ارزشش را دارد؟

انتظار داریم که این هاچبک های داغ از نمونه‌های معمولی خود بسیار برتر باشند. اگرچه ۲۰۵ و ۲۰۸ به‌طور کامل از دو برهه‌ی زمانی متفاوت هستند اما تغییرات استایل دو خودرو دراماتیک بوده و در اصول مشابه هم هستند.

سپرهای عمیق‌تر، اسپویلر عقب نافذ و رینگ‌های آلیاژی بزرگ‌تر هر دو خودرو را از نمونه‌های معمولی جدا می‌کند. سپرهای ۲۰۵ رنگ‌آمیزی قرمز دارند و نشان GTI در ستون C نقش بسته است. در ۲۰۸ هم نشان GTi در همین محل قرار داشته و به اصل پژو اشاره‌ای لطیف دارد. ویژگی‌های دیگری که در ۲۰۸ به چشم می‌خورند عبارت‌اند از شیشه‌های عقب رنگی و کالیپرهای ترمز قرمز که به کارایی بالای این خودرو تأکید می‌کنند.

دو خودرو را پهلوبه‌پهلو پارک می‌کنیم و رشد ابعاد سوپرمینی ها به‌وضوح مشخص می‌شود.۲۰۸ در طول، عرض و ارتفاع به ترتیب ۲۶۸،۱۵۰ و ۱۱۰ میلی‌متر بزرگ‌تر از ۲۰۵ است و رینگ‌های چرخ ۱۵ اینچی ۲۰۵ در برابر رینگ‌های ۱۸ اینچی نوه‌ی خود ریز به نظر می‌رسند.

ما طرفدار رنگ ۲۰۸ حاضر در این تست هستیم. این رنگ نقره‌ای یخی نامیده می‌شود و فقط ۲۱۳ دلار خرج برمی‌دارد اما در عوض بافتی مات را به خودرو هدیه می‌کند.

خب اینجا و در کابین دو خودرو، اثرات سه دهه پیشرفت به‌خوبی دیده می‌شود. پژو در ۲۰۵ از پلاستیک ترد و شکننده در کابین استفاده کرده و به نظر می‌رسد که اثرات بیشتری از امید و آرزوهای پژو در آن دیده می‌شود. با استانداردهای مدرن امروزی، درها به‌صورت خنده‌آوری نازک هستند و با دستگیره‌ی کوچکی بسته می‌شوند. در مقام مقایسه، کابین ۲۰۸ احساس بسیار مثبتی دارد. برخی از پلاستیک‌ها نمایی خشن دارند اما همه‌چیز به‌خوبی باهم چفت شده است.

خودروی قدیمی خاص نیست اما کف‌پوش‌های قرمز، صندلی‌های نیمه چرم و نشان GTI در غربیلک فرمان احساسی مناسب را ایجاد کرده‌اند. تنظیم‌کننده‌های بخاری و تهویه‌ی ۲۰۵ در مقایسه با دکمه‌های کنترل تهویه‌ی پیچیده‌ی ۲۰۸ کمی محکم هستند. نشان‌دهنده‌های ۲۰۸ که در جایی غیرمعمول و بالای فرمان جاگذاری شده این روزها طرفدارانی پیداکرده است اما راننده‌های خیلی بلندقد یا کوتاه‌قد به مشکل خواهند خورد و بخشی از غربیلک فرمان جلوی نمایشگر را خواهد گرفت. صندوق‌عقب ۲۰۸ با ۲۸۵ لیتر حجم از پدربزرگ خود با ۲۱۶ لیتر حجم پیشی می‌گیرد اما ۲۰۵ نیز با داشتن لاستیک یدکی ۱۵ اینچی جبران مافات می‌کند.

۲۰۸ به سنسورهای پارک عقب مجهز است و دوربین عقب نیز به‌صورت آپشن در دسترس است. این مورد آخری ضروری است چون دید نمای عقب چندان خوب نیست. در مقابل، ستون‌های نازک و کاپوت مربعی ۲۰۵ دیدی آسان و وسیع به این خودرو بخشیده‌اند و در زمان راندن خودرو اعتمادبه‌نفس کافی را ایجاد می‌کنند. پارک کردن ۲۰۵ هم بسیار آسان است. تعداد محدودی از ۲۰۵ ها هم به فرمان هیدرولیک مجهز هستند.

نسخه‌ی قوی ۲۰۵ GTI از پیشرانه‌ی بنزینی ۱.۹ لیتری بهره می‌گیرد.۱۳۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۲ lb-ft گشتاور با استانداردهای امروزی بسیار کم به نظر می‌رسند اما وزن ۲۰۵ هم تنها ۸۸۰ کیلوگرم بوده و ۲۸۰ کیلوگرم از ۲۰۸ سبک‌تر است. نتیجه‌ی این قدرت پیشرانه شتاب صفرتا ۱۰۰ کیلومتر ۷.۸ ثانیه‌ای است که هرچند با هاچ بک های داغ امروزی نمی‌خواند اما در زمان خودش داغِ داغ بوده و تنها یک ثانیه از BMW M3 آن زمان کندتر بوده است. پاسخ پدال گاز فوری است، چیزی که یافتنش در هاچبک های امروزی کمی سخت است.

در مقابل، پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری توربوشارژدار پژو ۲۰۸ شما را به تأمل وا می‌دارد. زمانی که خونش به جوش آید واقعاً سریع حرکت می‌کند. خروجی ۲۰۵ اسب بخاری به ۲۰۸ کمک می‌کند تا در عرض ۶.۵ ثانیه به‌تندی ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. نه‌تنها به‌راحتی از پس ۲۰۵ برمی‌آید بلکه رقبای امروزی خود از جمله فورد فیستا ST (با شتاب ۶.۹ ثانیه) رنو کلیو ۲۰۰ (با شتاب ۶.۶ ثانیه) را هم به زمین می‌زند.

با پیشرفت تکنولوژی‌های مربوط به پیشرانه مشخص می‌شود که ۲۰۸ کم‌مصرف‌تر و پاک‌تر است. در زمان تست ۲۰۸ به مصرف ۴۱.۴ مایلی در هر گالن دست‌یافت درحالی‌که در شرایط مشابه ۲۰۵ به مصرف ۳۲ تا ۳۵ مایل بر گالنی رسید. خودروی جدید در ترافیک راحت‌تر است و بسیار ساکت‌تر است اما شاید زمان‌هایی باشد که احساس کنید باید صدای بیشتری به کابین راه پیدا کند.

۲۰۸ GTi استاندارد در سواری‌های شهری آرام و نرم است اما بخش اسپورت پژو بیشتر روی جنبه‌های اسپورت این خودرو تمرکز کرده است. ۲۰۸ GTi بیشتر به زمین چسبیده و فاصله‌ی بین چرخ‌ها بیشتر شده و رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی توسط لاستیک‌های پایلوت سوپر اسپورت میشلن احاطه‌شده‌اند. در شرایط بارانی و زمین خیس هم اصلاً احساس عدم ایمنی وجود ندارد و دیفرانسیل لغزش محدود ۲۰۸ کمک می‌کند تا کشش قابل قبولی در پیچ‌ها ایجاد شود. سیستم تعلیق سفت و محکم در برخی مواقع تکان‌هایی به بدنه وارد می‌کند اما در سرعت‌های بالا به‌خوبی انجام‌وظیفه می‌کند.

۲۰۵ می‌تواند در زمان هیجان‌های رانندگی خالص، ترفندهایی را به نوه‌ی خود بیاموزد. همه‌ی کنترلرها از پدال ترمز محکم و کم کورس گرفته تا فرمان دقیق شگفت‌انگیز احساس بسیار زیادی را ایجاد می‌کنند. گیربکس ۵ سرعته ی دستی یکی از لذت‌بخش‌ترین نمونه‌ها در بین هاچبک ها است. فاصله‌ی بین دنده‌ها در ۲۰۵ طولانی‌تر از ۲۰۸ بوده اما تعویض‌ها نرم و دقیق هستند و احساس مکانیکی دارند و این‌طور حس می‌کنید که تغییر هر دنده شبیه یک اتفاق ویژه است.

ابعاد کوچک و وزن کم به این معنی است که ۲۰۵ به‌سوی هر پیچ جاده‌ای پرتاب می‌شود، چیزی که هر هاچبکی آرزوی آن را دارد. چسبندگی خودرو هنوز هم از نظر معیارهای امروزی بالا است و شاسی بسیار سرزنده احساس می‌شود. اگر با ۲۰۵ خطا کنید، کنترل پایداری یا کششی برای حفظ جان شما وجود ندارد، بنابراین بهتر است مراقب باشید.

در بحث تجهیزات خودرو تنها یک برنده وجود دارد.۲۰۸ همه‌ی تجهیزاتی را که انتظار می‌رود یک سوپرمینی مدرن داشته باشد داراست. موارد استاندارد عبارت‌اند از چراغ‌های اتوماتیک، کروز کنترل، فرمان قابل تنظیم و صفحه‌نمایش سرگرمی و اطلاعات ۷ اینچی که با اسمارت فون ها نیز سازگار است.

صحبت از تجهیزات استاندارد پژو ۲۰۵ آن‌هم در سال ۱۹۸۹ خنده‌دار است. بااین‌حال سه آپشن وجود داشته است: سانروف، رنگ متالیک و فرمان هیدرولیک. در حقیقت، فقط دو بخش الکتریکی وجود داشته، یکی قفل مرکزی و دیگری شیشه‌های برقی. در بخش ایمنی نیز مقایسه خنده‌دار است. ۲۰۸ شش ایربگ، ABS، کنترل‌های کشش و پایداری، صندلی‌های مخصوص حمل نوزاد و نشانگر باد لاستیک‌ها را به همراه دارد.۲۰۵ هیچ‌کدام این‌ها را ندارد.

در بحث قیمت، ۲۰۸ GTi از ۳۱۳۱۰ دلار چکش می‌خورد اما نمونه‌های سالم و کم کارکرد ۲۰۵ در حدود ۱۴ هزار دلار قیمت دارند. نیازی نیست که برنده را معرفی کنیم؟ نمونه‌های ۲۰۵ با کارکرد زیاد حدود ۶ تا ۷ هزار دلار ارزش دارند. درحالی‌که ارزش ۲۰۵ هرروز بالاتر می‌رود، ۲۰۸ به همان نسبت افت می‌کند مگر اینکه ۲۰۸ هم مثل ۲۰۵ پدربزرگ شود!

با هر کیفیت قابل‌اندازه‌گیری، ۲۰۸ GTi خودروی برتر است. در مقایسه با ۲۰۵، این خودرو سریع‌تر، مجهزتر، پاک‌تر و ایمن‌تر است. اگر خواهان کمی لذت از سوپرمینی هستید، نمونه های کمی در بازار این کار را بهتر انجام می‌دهند.۲۰۸ یکی از آن‌هاست.

از آن‌طرف، هر سفری با ۲۰۵ GTi شبیه یک رخداد ویژه است. هر پیچ جاده شما را وادار می‌کند تا دنده عوض کنید و لذت ببرید. شاید کندتر باشد اما ۲۰۵ بی‌شک خودروی هیجان‌انگیزی است و درمجموع آیا یک هاچ بک داغ به شمار نمی آید؟

باید نادان باشیم که ۲۰۵ را بر ۲۰۸ ترجیح دهیم اما به‌هرحال خاطرات قدیمی نیز جای خود را دارند. مثل‌اینکه پژو با ۲۰۸ GTi یاد گذشته‌ها را زنده کرده است.

پدال

The post appeared first on .

بررسی پژو ۲۰۵ با پژو ۲۰۸ + عکس

بررسی پژو ۲۰۵ با پژو ۲۰۸ + عکس

در زمانی قرار داریم که هاچبک‌های داغ طرفداران فراوانی برای خود دست‌وپا کرده‌اند. فورد با فیستا ST به میدان آمده، رنو کلیو ۲۰۰ رنو اسپورت را عرضه کرده و پژو با ۲۰۸ GTi به این عرصه بازگشته و موفقیتی چشمگیر به دست آورده است.

اکثر هاچبک‌های اسپورت این خودروساز فرانسوی سالیان زیادی در سایه‌ی یک نام قرار داشته‌اند. هرچند پژو ۲۰۵ GTI شاید اولین هاچبک داغ نباشد، اما در چشم خیلی‌ها این خودرو به‌عنوان معیار و سنگ محک هر هاچبک دیگری به شمار می‌آید.

ما پرقدرت‌ترین مدل ۲۰۸ یعنی GTi را در برابر پدربزرگ خودش قرار داده‌ایم. آیا پژو بار دیگر هاچبکی را تولید کرده که ارزشش را دارد؟

انتظار داریم که این هاچبک های داغ از نمونه‌های معمولی خود بسیار برتر باشند. اگرچه ۲۰۵ و ۲۰۸ به‌طور کامل از دو برهه‌ی زمانی متفاوت هستند اما تغییرات استایل دو خودرو دراماتیک بوده و در اصول مشابه هم هستند.

سپرهای عمیق‌تر، اسپویلر عقب نافذ و رینگ‌های آلیاژی بزرگ‌تر هر دو خودرو را از نمونه‌های معمولی جدا می‌کند. سپرهای ۲۰۵ رنگ‌آمیزی قرمز دارند و نشان GTI در ستون C نقش بسته است. در ۲۰۸ هم نشان GTi در همین محل قرار داشته و به اصل پژو اشاره‌ای لطیف دارد. ویژگی‌های دیگری که در ۲۰۸ به چشم می‌خورند عبارت‌اند از شیشه‌های عقب رنگی و کالیپرهای ترمز قرمز که به کارایی بالای این خودرو تأکید می‌کنند.

دو خودرو را پهلوبه‌پهلو پارک می‌کنیم و رشد ابعاد سوپرمینی ها به‌وضوح مشخص می‌شود.۲۰۸ در طول، عرض و ارتفاع به ترتیب ۲۶۸،۱۵۰ و ۱۱۰ میلی‌متر بزرگ‌تر از ۲۰۵ است و رینگ‌های چرخ ۱۵ اینچی ۲۰۵ در برابر رینگ‌های ۱۸ اینچی نوه‌ی خود ریز به نظر می‌رسند.

ما طرفدار رنگ ۲۰۸ حاضر در این تست هستیم. این رنگ نقره‌ای یخی نامیده می‌شود و فقط ۲۱۳ دلار خرج برمی‌دارد اما در عوض بافتی مات را به خودرو هدیه می‌کند.

خب اینجا و در کابین دو خودرو، اثرات سه دهه پیشرفت به‌خوبی دیده می‌شود. پژو در ۲۰۵ از پلاستیک ترد و شکننده در کابین استفاده کرده و به نظر می‌رسد که اثرات بیشتری از امید و آرزوهای پژو در آن دیده می‌شود. با استانداردهای مدرن امروزی، درها به‌صورت خنده‌آوری نازک هستند و با دستگیره‌ی کوچکی بسته می‌شوند. در مقام مقایسه، کابین ۲۰۸ احساس بسیار مثبتی دارد. برخی از پلاستیک‌ها نمایی خشن دارند اما همه‌چیز به‌خوبی باهم چفت شده است.

خودروی قدیمی خاص نیست اما کف‌پوش‌های قرمز، صندلی‌های نیمه چرم و نشان GTI در غربیلک فرمان احساسی مناسب را ایجاد کرده‌اند. تنظیم‌کننده‌های بخاری و تهویه‌ی ۲۰۵ در مقایسه با دکمه‌های کنترل تهویه‌ی پیچیده‌ی ۲۰۸ کمی محکم هستند. نشان‌دهنده‌های ۲۰۸ که در جایی غیرمعمول و بالای فرمان جاگذاری شده این روزها طرفدارانی پیداکرده است اما راننده‌های خیلی بلندقد یا کوتاه‌قد به مشکل خواهند خورد و بخشی از غربیلک فرمان جلوی نمایشگر را خواهد گرفت. صندوق‌عقب ۲۰۸ با ۲۸۵ لیتر حجم از پدربزرگ خود با ۲۱۶ لیتر حجم پیشی می‌گیرد اما ۲۰۵ نیز با داشتن لاستیک یدکی ۱۵ اینچی جبران مافات می‌کند.

۲۰۸ به سنسورهای پارک عقب مجهز است و دوربین عقب نیز به‌صورت آپشن در دسترس است. این مورد آخری ضروری است چون دید نمای عقب چندان خوب نیست. در مقابل، ستون‌های نازک و کاپوت مربعی ۲۰۵ دیدی آسان و وسیع به این خودرو بخشیده‌اند و در زمان راندن خودرو اعتمادبه‌نفس کافی را ایجاد می‌کنند. پارک کردن ۲۰۵ هم بسیار آسان است. تعداد محدودی از ۲۰۵ ها هم به فرمان هیدرولیک مجهز هستند.

نسخه‌ی قوی ۲۰۵ GTI از پیشرانه‌ی بنزینی ۱.۹ لیتری بهره می‌گیرد.۱۳۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۲ lb-ft گشتاور با استانداردهای امروزی بسیار کم به نظر می‌رسند اما وزن ۲۰۵ هم تنها ۸۸۰ کیلوگرم بوده و ۲۸۰ کیلوگرم از ۲۰۸ سبک‌تر است. نتیجه‌ی این قدرت پیشرانه شتاب صفرتا ۱۰۰ کیلومتر ۷.۸ ثانیه‌ای است که هرچند با هاچ بک های داغ امروزی نمی‌خواند اما در زمان خودش داغِ داغ بوده و تنها یک ثانیه از BMW M3 آن زمان کندتر بوده است. پاسخ پدال گاز فوری است، چیزی که یافتنش در هاچبک های امروزی کمی سخت است.

در مقابل، پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری توربوشارژدار پژو ۲۰۸ شما را به تأمل وا می‌دارد. زمانی که خونش به جوش آید واقعاً سریع حرکت می‌کند. خروجی ۲۰۵ اسب بخاری به ۲۰۸ کمک می‌کند تا در عرض ۶.۵ ثانیه به‌تندی ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. نه‌تنها به‌راحتی از پس ۲۰۵ برمی‌آید بلکه رقبای امروزی خود از جمله فورد فیستا ST (با شتاب ۶.۹ ثانیه) رنو کلیو ۲۰۰ (با شتاب ۶.۶ ثانیه) را هم به زمین می‌زند.

با پیشرفت تکنولوژی‌های مربوط به پیشرانه مشخص می‌شود که ۲۰۸ کم‌مصرف‌تر و پاک‌تر است. در زمان تست ۲۰۸ به مصرف ۴۱.۴ مایلی در هر گالن دست‌یافت درحالی‌که در شرایط مشابه ۲۰۵ به مصرف ۳۲ تا ۳۵ مایل بر گالنی رسید. خودروی جدید در ترافیک راحت‌تر است و بسیار ساکت‌تر است اما شاید زمان‌هایی باشد که احساس کنید باید صدای بیشتری به کابین راه پیدا کند.

۲۰۸ GTi استاندارد در سواری‌های شهری آرام و نرم است اما بخش اسپورت پژو بیشتر روی جنبه‌های اسپورت این خودرو تمرکز کرده است. ۲۰۸ GTi بیشتر به زمین چسبیده و فاصله‌ی بین چرخ‌ها بیشتر شده و رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی توسط لاستیک‌های پایلوت سوپر اسپورت میشلن احاطه‌شده‌اند. در شرایط بارانی و زمین خیس هم اصلاً احساس عدم ایمنی وجود ندارد و دیفرانسیل لغزش محدود ۲۰۸ کمک می‌کند تا کشش قابل قبولی در پیچ‌ها ایجاد شود. سیستم تعلیق سفت و محکم در برخی مواقع تکان‌هایی به بدنه وارد می‌کند اما در سرعت‌های بالا به‌خوبی انجام‌وظیفه می‌کند.

۲۰۵ می‌تواند در زمان هیجان‌های رانندگی خالص، ترفندهایی را به نوه‌ی خود بیاموزد. همه‌ی کنترلرها از پدال ترمز محکم و کم کورس گرفته تا فرمان دقیق شگفت‌انگیز احساس بسیار زیادی را ایجاد می‌کنند. گیربکس ۵ سرعته ی دستی یکی از لذت‌بخش‌ترین نمونه‌ها در بین هاچبک ها است. فاصله‌ی بین دنده‌ها در ۲۰۵ طولانی‌تر از ۲۰۸ بوده اما تعویض‌ها نرم و دقیق هستند و احساس مکانیکی دارند و این‌طور حس می‌کنید که تغییر هر دنده شبیه یک اتفاق ویژه است.

ابعاد کوچک و وزن کم به این معنی است که ۲۰۵ به‌سوی هر پیچ جاده‌ای پرتاب می‌شود، چیزی که هر هاچبکی آرزوی آن را دارد. چسبندگی خودرو هنوز هم از نظر معیارهای امروزی بالا است و شاسی بسیار سرزنده احساس می‌شود. اگر با ۲۰۵ خطا کنید، کنترل پایداری یا کششی برای حفظ جان شما وجود ندارد، بنابراین بهتر است مراقب باشید.

در بحث تجهیزات خودرو تنها یک برنده وجود دارد.۲۰۸ همه‌ی تجهیزاتی را که انتظار می‌رود یک سوپرمینی مدرن داشته باشد داراست. موارد استاندارد عبارت‌اند از چراغ‌های اتوماتیک، کروز کنترل، فرمان قابل تنظیم و صفحه‌نمایش سرگرمی و اطلاعات ۷ اینچی که با اسمارت فون ها نیز سازگار است.

صحبت از تجهیزات استاندارد پژو ۲۰۵ آن‌هم در سال ۱۹۸۹ خنده‌دار است. بااین‌حال سه آپشن وجود داشته است: سانروف، رنگ متالیک و فرمان هیدرولیک. در حقیقت، فقط دو بخش الکتریکی وجود داشته، یکی قفل مرکزی و دیگری شیشه‌های برقی. در بخش ایمنی نیز مقایسه خنده‌دار است. ۲۰۸ شش ایربگ، ABS، کنترل‌های کشش و پایداری، صندلی‌های مخصوص حمل نوزاد و نشانگر باد لاستیک‌ها را به همراه دارد.۲۰۵ هیچ‌کدام این‌ها را ندارد.

در بحث قیمت، ۲۰۸ GTi از ۳۱۳۱۰ دلار چکش می‌خورد اما نمونه‌های سالم و کم کارکرد ۲۰۵ در حدود ۱۴ هزار دلار قیمت دارند. نیازی نیست که برنده را معرفی کنیم؟ نمونه‌های ۲۰۵ با کارکرد زیاد حدود ۶ تا ۷ هزار دلار ارزش دارند. درحالی‌که ارزش ۲۰۵ هرروز بالاتر می‌رود، ۲۰۸ به همان نسبت افت می‌کند مگر اینکه ۲۰۸ هم مثل ۲۰۵ پدربزرگ شود!

با هر کیفیت قابل‌اندازه‌گیری، ۲۰۸ GTi خودروی برتر است. در مقایسه با ۲۰۵، این خودرو سریع‌تر، مجهزتر، پاک‌تر و ایمن‌تر است. اگر خواهان کمی لذت از سوپرمینی هستید، نمونه های کمی در بازار این کار را بهتر انجام می‌دهند.۲۰۸ یکی از آن‌هاست.

از آن‌طرف، هر سفری با ۲۰۵ GTi شبیه یک رخداد ویژه است. هر پیچ جاده شما را وادار می‌کند تا دنده عوض کنید و لذت ببرید. شاید کندتر باشد اما ۲۰۵ بی‌شک خودروی هیجان‌انگیزی است و درمجموع آیا یک هاچ بک داغ به شمار نمی آید؟

باید نادان باشیم که ۲۰۵ را بر ۲۰۸ ترجیح دهیم اما به‌هرحال خاطرات قدیمی نیز جای خود را دارند. مثل‌اینکه پژو با ۲۰۸ GTi یاد گذشته‌ها را زنده کرده است.

 (image) (image) (image) (image) (image) (image) (image) (image) (image) (image) (image)

(image) (image) (image) (image) (image) (image) (image) (image) (image) (image)

پدال

The post appeared first on .

بررسی پژو ۲۰۵ با پژو ۲۰۸ + عکس

فروش بک لینک

موزیک سرا